0 просмотров

Генераторы: как они устроены, и как их ремонтируют

Генераторы: как они устроены, и как их ремонтируют

Уважительное «геннадий» или панибратское «гена» неспроста написаны с маленькой буквы! Это не имя автослесаря, а шутливо-жаргонное прозвище электрогенератора – одного из важнейших узлов автомобиля, практически не изменившего свою конструкцию за несколько десятилетий. Давайте познакомимся с «геннадием» поближе, изучив его сильные и слабые стороны и поняв, с каких фронтов можно ждать сюрпризов по электрической части автомобиля.

«Дитя света»

А втомобильный генератор в современном понимании порожден любовью человечества к электрическому свету. Машины эпохи зари автомобилизма имели лишь простейший узел под названием «магнето» – миниатюрный генератор, совмещенный с прерывателем зажигания, интегрированный в корпус двигателя и выдающий исключительно высоковольтные импульсы для работы свечей. Ни лампу, ни какой-то иной потребитель электроэнергии к магнето подключить было нельзя, поэтому машины XIX века освещали дорогу карбидными лампами, в которых горел ацетилен – от двигателя внутреннего сгорания помощи ждать не приходилось.

Статья в тему:  Рекомендации по самостоятельной замене моторного масла в автомобилях «Kia Rio. Как заменить масляный фильтр и масло в двигателе Kia Rio Когда и как проводить замену смазки

Однако достаточно скоро стало очевидно, что двигатель автомобиля должен порождать больше электричества: не только для собственной работы, но и для работы внешних потребителей – фар, клаксона, измерительных приборов передней панели, зарядки батареи и тому подобного. Поэтому рядом с высоковольтной «искровой» обмоткой магнето появилась дополнительная обмотка – низковольтная, дающая бортовое напряжение. МАГнето + ДИНамО-машина = магдино. Так стали называться первые генераторы.

Но поскольку магнето и магдино традиционно встраиваются непосредственно в двигатель, мощность их ограничена небольшими габаритами. И как только стало ясно, что рост мощности генераторов неизбежен, «гена» стал внешним – он переехал на кронштейн на блоке цилиндров и вращение стал получать от внешней передачи – ременной, а иногда цепной или шестеренчатой.

Первые генераторы вырабатывали постоянный ток, однако после развития в середине ХХ века полупроводниковой промышленности и появления мощных выпрямительных диодов генераторы стали производить переменный ток, который затем выпрямлялся до постоянного диодными мостами. Смена типа тока позволила скачкообразно в несколько раз и понизить габариты и массу генераторов, и поднять их мощность.

Собственно, современный генератор практически идентичен тому, что стоял на машинах, разработанных и 10, и 20, и 30, и более лет тому назад. Двигатели и КПП год за годом усложняются, а едва ли не главный внешний электроагрегат остается практически неизменным. Его конструкция неидеальна, но являет собой золотой баланс свойств и стоимости. Появляются, правда, дополнительные узлы и усовершенствования – например, вместо элементарного шкива для ремня на генератор может устанавливаться обгонная муфта, как в стартерном бендиксе, или в обмотке статора увеличивается количество катушек и усложняется диодный мост, но большинство генераторов все же по-прежнему обходятся классической конструкцией.

Статья в тему:  Как правильно купить Mitsubishi Lancer девятого поколения. Слабые места и основные недостатки Митсубиси Лансер IX с пробегом Митсубиси лансер 9 технические

Как устроен генератор

Две половинки корпуса, отлитые из алюминия, образуют «бочонок» и стянуты друг с другом болтами. Внутри «бочонка» расположена кольцевая обмотка – катушка статора, с которой мы снимаем переменное напряжение. Снаружи к этой обмотке подключен диодный мост, прикрытый пластиковой защитной полукрышкой и делающий из переменного напряжения постоянное. Через корпус генератора проходит ось – вал, вращающийся на двух подшипниках и приводимый в движение за шкив ремнем от коленвала двигателя.

На валу генератора установлен и вращается вместе с ним ротор с катушкой внутри – электромагнит. Через пару скользящих контактов и угольные щетки на него подает управляющий ток регулятор напряжения, следящий за тем, чтобы генератор выдавал на выходе 14 вольт – без регулятора величина напряжения будет зависеть от оборотов и способна достичь нескольких десятков вольт, опасных для 12-вольтового автомобильного электрооборудования.

Неисправности генератора

Генератор на большинстве машин достаточно прост по конструкции, и благодаря этому количество разновидностей его неисправностей невелико, а диагностика несложна. «Плавающих» проблем, которые затруднительно выловить и локализовать, в нем практически никогда не бывает.

Самые слабые узлы генератора – не механические, а электронные: это диодный мост, состоящий из шести мощных диодов, объединенных в три группы на алюминиевой пластине-радиаторе, и регулятор напряжения. Выходят из строя они из-за перегрузки (из-за систематической работы с перегрузкой от нештатных потребителей тока, если прикуривать чужую машину, не заглушив свой двигатель, или из-за короткого замыкания в банках аккумулятора), из-за появления микротрещин от постоянной смены подкапотной температуры в широких пределах и проникновения в трещины влаги, а также иногда и вовсе без видимых причин – с электроникой это случается… В регуляторе напряжения еще вдобавок со временем стачиваются графитовые щетки. При этом и диодный мост, и регулятор напряжения в сборе со щетками могут быть заменены на новые.

Статья в тему:  Характеристики масла мобил 5w40. Фирменные моторные масла Mobil: сравнительныя характеристика

На втором месте по выходу из строя – подшипники. Их в генераторе два — более мощный и массивный передний, а также задний – меньших габаритов. Страдает чаще всего передний, поскольку на него приходятся и нагрузка от туго натянутого ремня, и проникновение пыли и влаги извне. Подшипники проявляют себя гулом и визгом, который исчезает, если завести мотор при снятом ремне генератора. Они также могут быть заменены новыми.

На третьем месте – более неприятные неисправности, хотя и, к счастью, более редкие. Могут сточиться до основания два медных колечка на валу – контакты для питания обмотки ротора, по которым скользят графитовые щетки регулятора напряжения. Колечки эти достаточно долговечны, поскольку пружины щеток слабенькие, но, отработав несколько комплектов щеток, кольца с годами могут прийти в негодность. В качестве запчастей встречаются не всегда, и для конкретной модели генератора их можно не найти… Если же купить удалось, то снимаются с вала они единым блоком (залиты в пластик), и одним блоком же ставятся новые.

Еще от старости может произойти разрушение изоляции проводов обмотки статора и возникнуть короткое замыкание между витками. Как правило, такое ремонтировать невыгодно, хотя в принципе перемотка возможна. Неисправности типа разрушения корпуса рассматривать, наверное, не стоит, хотя и они, безусловно, случаются, и, как ни странно, некоторые отечественные производители генераторов поставляют в розничную продажу половинки «бочонка».

Статья в тему:  Китайская копия ленд крузер прадо. Аналог Land Cruiser Prado из Китая представят в России

Ремонт генератора

Теперь рассмотрим ремонт генератора на живом примере. Автомобиль ВАЗ-2115 приехал на сервис с проблемой отсутствия зарядки аккумулятора. Электрик, к его чести, не приговорил, не глядя (как это часто делается), диодный мост и регулятор скопом, а сперва проверил проводку к генератору, затем (не снимая генератор с машины) извлек из него регулятор напряжения и проверил его при помощи внешнего источника напряжения 15-16 вольт и нагрузочной лампы, сымитировав штатную работу – регулятор оказался исправен. Целыми оказались и щетки регулятора, контактные кольца на валу и обмотка ротора. После этого мастер посветил фонариком на диодный мост, увидел обугленный диод, сделал вывод о неисправности моста… и предложил полную замену генератора!

Почему? Все просто: на наш генератор, рожденный Ржевским заводом автотракторного электрооборудования ЭЛТРА, модели 5102.3771, устанавливается 80-амперный диодный мост МП13-80-3-2, который стоит в магазине… 909 рублей, и меняется он не так, как, скажем на старой-доброй «девятке», где это делалось при помощи отвертки и без снятия генератора с машины. В нашем случае мост меняется с использованием мощного паяльника, и генератор для этого, по-хорошему, должен лечь на верстак. Это изрядная возня, требующая к тому же определенной аккуратности. Мастер не захотел связываться с этим менее, чем за 2 000 рублей, и намекнул владельцу, что стоимость запчасти и ремонта почти в 3 000 рублей на генератор 2006 года выпуска выглядят бледно на фоне цены нового генератора в сборе в 4 450 рублей. Иначе говоря, можно за 3 000 починить, а можно за дополнительные 1 500 рублей к цене ремонта получить нового «гену» на гарантии, с новыми подшипниками, обмотками, гарантированно лишенными усталостных трещин лака, и так далее. Владелец согласился с такими доводами, и генератор был заменен на новый.

Статья в тему:  Автомобиль "БМВ Е65": описание, технические характеристики, особенности и отзывы. Бмв е65 описание,технические характеристики,отзывы,фото,видео,комплектация Бмв 7 серии е65 технические характеристики

Вот такой неожиданный исход… Мы хотели понаблюдать за недорогим восстановительным ремонтом, а столкнулись с крупноузловой дорогостоящей заменой. Впрочем, ремонт уже завершен, машина восстановила подвижность и уехала, и у нас появилась возможность в спокойной обстановке внимательно взглянуть на генератор изнутри, изучить конструкцию и разобраться, прав ли был мастер. Более того, нам никто не запрещает починить его самостоятельно.

Генератор изнутри

Разборку генератора начинаем со снятия шкива с вала: 6-ручьевой шкив под поликлиновый ремень аккуратно зажимаем в тисках через алюминиевые прокладки и откручиваем гайку пневмогайковертом. Легкие следы замятия на шкиве не страшны, если они контролируемы и прогнозируемы – ни канавки, ни кромки не деформированы.

На валу виден паз под шпонку, однако шпонки самой нет, как нет и паза для нее в шкиве. На данном генераторе шкив крепится трением – затяжкой гайки с гровером с упором во внутреннее кольцо подшипника, а через него – в ротор.

Снимаем пластиковую «полукрышку», под которой прячутся диодный мост и регулятор напряжения. Видим, что мост неисправен – пробит как минимум один диод из шести. Это заметно даже без проверки тестером – видно, что диод обуглен.

Регулятор напряжения снимается легко – откручиванием двух гаек М8. Электрически его уже проверяли, визуально тоже видно, что щетки изношены незначительно. Продуваем, вытираем и откладываем в сторону.

Статья в тему:  Какой выбрать BMW X6 E71? Что выбрать, BMW X1 бензин или дизель? Сравниваем варианты немецкого паркетника Дизель или бензин надежнее у бмв.

Признаки и причины неисправности генератора

Определить, что генератор автомобиля требует технического обслуживания или даже срочного ремонта можно по следующим признакам:

  • Аппарат перестал вырабатывать ток. Мигает или непрерывно горит лампа, сигнализирующая о разрядке аккумулятора
  • Ток вырабатывается и поступает на аккумулятор, но при этом напряжение занижено и его недостаточно для обеспечения нужного заряда.
  • Ток, вырабатываемый генератором, слишком завышен. Понять это можно
  • Посторонние звуки при вращении генератора. Как правило, это может быть вой или постоянный писк.

Чаще всего распространены неисправности следующего характера:

  • Повреждение или выработка шкива
  • Выработка токосъёмных щёток и колец
  • Замыкание обмоток
  • Разрушение подшипника
  • Пробой диодного моста
  • Повреждения проводки

Узел выходит из строя по следующим причинам:

  • Заводской брак или низкое качество комплектующих. Особенно это актуально в том случае, если генератор уже подвергался ремонту.
  • Нарушение условий эксплуатации, и использование в ненормальных условиях. В частности речь идёт о повышенных или пониженных температурах.
  • Агрессивная внешняя среда, а точнее грязь, соль, вода и т.д.
  • Банальная выработка и износ отдельных элементов генератора, который неизбежен при длительной эксплуатации.

Выполнение сборки

Для сборки узла автомобиля необходимо провести обратную последовательность действий. Требуется обеспечить установку каждой детали на место и ее закрепление с необходимым усилием. Следует использовать те же крепежные элементы, которые были установлены изначально.

Важно четко придерживаться схемы и быть аккуратным, не прикладывая излишних усилий, которые могут привести к поломке щеток. Если для закрепления деталей автомобиля используется шуруповерт, то закручивать крепеж до конца не следует. Окончательные обороты необходимо выполнять вручную.

Статья в тему:  Кадди фольксваген объем бака. Volkswagen Caddy - технические характеристики Разнице в процентном соотношении между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями

Видео по теме: Диагностика и ремонт генератора

Сборка генератора

При сборке генератора, которая происходит в обратной последовательности, необходимо использовать специальный калибр, в котором предусмотрено два диаметра с обоих сторон, 12 и 22 миллиметров.

Он применяется для того, чтобы не допустить несоосность отверстий в крышках генератора, которая не должна превышать 0,4 миллиметра.

Так же гайку шкива генератора необходимо затягивать с определенным моментом силы 38,4–88 Ньютонов на метр.

Разборки у ВАЗ

Предварительно изучим, как производится устранение неисправности в автомобиле ВАЗ 2107. Для работы нам потребуются следующие атрибуты:

  • набор гаечных ключей;
  • отвертки крестовая и плоская;
  • съемник;
  • брусок из дерева, резиновый молоток.

Также читайте про замену задних амортизаторов ваз 2107 и замену пружины передней подвески.

Итак, начинаем ремонт генератора ВАЗ 2107.

  1. Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора, а также провода от электродвигателя, снимаем его, открутив крепления. Ослабляем ремень, достаем агрегат.
  2. Ключом откручиваем гайку шкива, отверткой придерживая ротор.
  3. Откручиваем реле регулятора напряжения, при необходимости его заменяем.
  4. Выкручиваем 4 гайки, сдергиваем крышку электродвигателя с помощью резинового молотка.
  5. Проверяем подшипник в крышке, при необходимости его заменяем, он держится на 4 гайках. Также здесь пригодится съемник или кругляк, чтобы выдавить подшипник из гнезда.
  6. С помощью брусков и резинового молотка выбиваем ротор.
  7. Делаем те же манипуляции, как в пункте 5, с задним шарикоподшипником.
  8. Откручиваем гайки, крепящие блок диодов и выводов.
  9. Отделяем статор от крышки.
  10. Проверяем обмотку статора.
  11. Открутив гайку, демонтируем диодный мост.
  12. Проверяем его, обмотку, статор с ротором электрическим тестером на работоспособность. Щетки электродвигателя при необходимости меняем на новые.
  13. Сборку электродвигателя производим в обратной последовательности.
Статья в тему:  Проблемы ml 166 с пробегом. Mercedes-Benz представил новый ML-Class W166

Мы расписали весь процесс, как произвести ремонт генератора ВАЗ 2107. Как видно, он не так уж сложен для искушенного в технике автолюбителя.

Теперь обратимся к переднеприводным автомобилям ВАЗ. Изучим подобную процедуру. Для того чтобы произвести ремонт генератора ВАЗ 2110, нам понадобятся:

  • набор гаечных ключей;
  • отвертки крестовая и плоская;
  • резиновый молоток, брусок;
  • съемник.

Начинаем процесс по починке генератора от ВАЗ 2110 со снятия электродвигателя.

  1. Для демонтажа узла ослабляем ремень, отключаем провода, открепляем электродвигатель с трех гнезд.
  2. После извлечения сборочной единицы из авто на ней отщелкиваем три защелки и снимаем пластмассовый кожух, предварительно поставив метки для правильной сборки.
  3. Открутив два винта, демонтируем регулятор напряжения со щеткодержателем.
  4. Отворачиваем винты крепежа выпрямительного блока, а также винт конденсатора, демонтируем эти детали, затем проверяем их тестером.
  5. Открутив 4 винта, снимаем крышку электродвигателя.
  6. Придерживая ротор от проворачивания, откручиваем гайку шкива. Удаляем шкив, пружинную и упорную шайбы.
  7. Достаем ротор из крышки, замеряем тестером сопротивление обмотки – если оно бесконечно, значит, есть обрыв. Также необходимо проверить тестером возможность замыкания обмотки на корпус ротора.
  8. Осматриваем статор, также проверяем его тестером.
  9. При изношенности щеток заменяем их.
  10. Осматриваем крышку электродвигателя в сборе с подшипником. При необходимости переустанавливаем подшипник на новый, для выпрессовки пользуемся съемником.
  11. Сборка производится от обратного.


Легко заметить, что ремонт на ВАЗ 2110 своими руками доставит немало хлопот.

Статья в тему:  Ниссан джук дорожный просвет. Ниссан жук технические характеристики

Вряд ли подобные работы покажутся более простыми на другом переднеприводном ВАЗ. Впрочем, попробуем подтвердить или опровергнуть это предположение. Разберемся с тем, как произвести ремонт генератора ВАЗ 2109.

Нам пригодятся указанные в нижеследующем списке инструменты и приспособления:

  • набор гаечных ключей;
  • отвертки шлицевая, а также крестовая;
  • съемник;
  • резиновый молоток, брусок, кругляк.


Двигаемся вперед.

  1. Для снятия нашего узла с «девятки» необходимо вначале открутить с корпуса генератора реле зарядки, затем отсоединить провода, открутить планку натяжителя и болты кронштейна.
  2. На снятом узле откручиваем крыльчатку.
  3. Откручиваем 4 гайки, затем снимаем крышку электродвигателя.
  4. Открепляем пластины переднего подшипника и выбиваем его посредством кругляка.
  5. Достаем ротор из задней крышки.
  6. Отсоединяем выводы статорной обмотки и вынимаем её из корпуса.
  7. Откручиваем вывод «30», открепляем штекер, после чего достаем диодный мост.
  8. Съемником стягиваем подшипник с ротора.
  9. При необходимости заменяем подшипники, щетки, проводим электроизмерения обмоток, ротора, статора, диодного моста.
  10. Сборка делается в обратном порядке.

Вывод очевиден: ремонт генератора на ВАЗ 2109 ничуть не проще, чем соответствующий процесс в описанных ранее случаях. Тогда может возникнуть закономерный вопрос: насколько велика трудоемкость при производстве ремонта иномарки своими руками?

Дело с иномаркой

Попробуем ответить на заданный вопрос, взяв для примера популярный автомобиль Форд.

Чтобы сделать ремонт на автомобиле Форд, необходимо приготовить:

  • набор гаечных ключей;
  • набор отверток;
  • съемник.

Начинаем с демонтажа нашего узла.

  1. Ослабив ремень, откручиваем три болта крепления электродвигателя.
  2. На снятом узле, удерживая одним ключом вал электродвигателя, другим откручиваем гайку крепления шкива, затем демонтируем шкив.
  3. Выкручиваем болты пластиковой крышки, нанеся метки, снимаем её.
  4. Откручиваем и снимаем щеткодержатель со щетками, последние лучше поменять.
  5. Открутив винт, также отогнув контакт, удаляем регулятор напряжения.
  6. Откручиваем и снимаем крышку со стороны привода нашего узла.
  7. Проверяем обмотки, а также все элементы электродвигателя. Заменяем вышедшие из строя детали.
  8. Сборку делаем, двигаясь по пунктам обратно.
Статья в тему:  Габаритные размеры грузового автомобиля «Юмба (Jumbo). Силовой агрегат и трансмиссия

Что ж, в данном случае технологический процесс напоминает предыдущие, значит, настолько же сложный. Пожалуй, многие автолюбители предпочтут обратиться по вопросу ремонта генератора своего автомобиля к мастерам СТО.

Цена и необходимость ремонта

Сколько будет стоить такая услуга с учетом замены всей начинки узла в крупных городах РФ, мы попытались выяснить, после чего свели собранные данные в нижеследующую таблицу.

ГородСтоимость
Москва2500 руб.
С-Петербург2000 руб.
Екатеринбург1800 руб.
Самара1200 руб.
Новосибирск1500 руб.

Заметим, что цены указаны без учета снятия электродвигателя с автомобиля. Если учитывать снятие/установку, необходимо к общей сумме прибавить примерно 1000 руб.

Хотя всегда нужно помнить, что бывают случаи, при которых лучше вообще не браться за данную процедуру. Обычно, впрочем, целесообразность восстановления узла выясняется при разборке. Укажем ситуации, когда лучше купить новый электродвигатель:

  • замене подлежат четыре детали;
  • ротор вышел из строя – купить его отдельно почти невозможно;
  • сильный износ всей начинки.


С другой стороны, на иномарки этот узел стоит очень дорого, так что надо стараться его отремонтировать.

Что ж, процесс ремонта различных автомобильных генераторов мы подробно описали в нашей статье. Многие приведенные рекомендации должны оказаться полезными автолюбителям.

Неисправности генератора

  1. Генератор генерирует ток с очень низким напряжением.
  2. Генератор перестал вырабатывать электрический ток.
  3. Лампа приборной панели сигнализирует о поломке генератора.
  4. Генератор генерирует ток выше оптимальной нормы.
  5. Возникли посторонние шумы при работе генератора.
Статья в тему:  Почему двигатель не набирает обороты. Двигатель плохо набирает обороты или вообще не тянет? Простые причины из-за которых двигатель не набирает обороты, как их устранить

Прежде чем приступить к ремонту генератора проверьте состояние приводного ремня генератора на износ, натяжку ремня (проверка проводится нажатием на него, ремень не должен прогибаться больше чем на 2мм). Если ремень не сильно изношен, натяжку можно исправить, немножко его подтянув. Проверьте натяжной ролик генератора, он должен легко прокручиваться и не издавать лишних звуков (если ролик плохо прокручивается и издает лишние звуки, следует его заменить). Затем следует снять и разобрать генератор для проверки технического состояния генератора.

Диагностика генератора

В дальнейшем, вам пригодятся следующие измерительные приборы для проверки технического состояния генератора:

  • амперметр;
  • вольтметр;
  • реостат.

Многое нам может сказать частота вращения ротора генератора, которую мы можем проверить по тахометру на панели приборов. Нормальные показатели тахометра при рабочем генераторе должны находиться в пределах от 2000 до 5000 об/мин.

Причины неисправности и ремонта генератора, возможные причины поломки генератора:

Если при проверке вы обнаружили, что генератор не вырабатывает заряд, этому могут быть следующие причины:

  1. Перегорели контакты или предохранитель.
  2. Поломка или износ щеток генератора.
  3. Неисправность реле регулятора.
  4. Обрыв в статорной или роторной цепи, вследствие замыкания в обмотке.

Устранение выше перечисленных неисправностей генератора решается заменой изношенных деталей.

Как снять и разобрать генератор. Разборка генератора своими руками.

  1. Снять щеткодержатель с регулятором напряжения, предварительно открутив все крепления.
  2. Снять натяжные болты и крышку со статором.
  3. Отсоединить фазные обмотки от выводных проводов блока выпрямления, после чего снять крышку со статора.
  4. Снять шкив с вала генератора и переднюю крышку с помощью съемника.
Статья в тему:  Российские минитракторы. Минитракторы российского производства: обзор, модели, характеристики, цены и отзывы Цены на
Ремонт генератора

В случае замыкания обмотки генератора или обрыва обмотки необходимо заменить провода новыми. Обычно обмотка обрывается в непосредственной близости с контактными кольцами. Обратите внимание на концы обмотки, не произошла ли распайка. Чтобы устранить эту неисправность достаточно отмотать виток в области разрыва назад с обмотки ротора. Снимите отломанный конец обмотки с контактного кольца и припаяйте отмотанный провод.

Если вы обнаружили, что генератор генерирует слабый или чрезмерно сильный заряд, это является признаком неисправности реле генератора. Устранить поломку можно путем замены реле генератора. Если генератор исправен, а лампочка мигает, это свидетельствует о поломке диода питания лампочки в индикаторе. Такая поломка устраняется заменой диода в генераторе.

Посторонние шумы при работе генератора указывают на износ подшипника ротора. Следует разобрать генератор, снять подшипник, осмотреть на дефекты. Если подшипник генератора изношен, замените его.

Для сборки генератора следует провести все действия в обратной последовательности. Ремонт генератора можно выполнить своими руками, в своем гараже, главное соблюдайте технику безопасности, аккуратнее с электроприборами, внимательно запоминайте последовательность разборки генератора, для того, чтобы долго не сидеть над его сборкой.

Устройство генератора ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110

1– «отрицательная» щетка; 2 – щеткодержатель; 3 – «положительная» щетка; 4 – колодка штекера нулевого провода; 5 – изолирующие втулки контактного болта; 6 – выпрямительный блок; 7 – контактный болт; 8 – статор; 9 – ротор; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – вентилятор в сборе со шкивом; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – передний подшипник ротора; 15 – дистанционное кольцо; 16 – стяжной болт; 17 – поджимная втулка; 18 – крышка со стороны контактных колец; 19 – буферная втулка; 20 – втулка

Статья в тему:  Инструкция к швейной машинке jaguar. Швейная машина Ягуар - Mini Jaguar

Устранение шума генератора

В основном шум генератора связан с выработкой подшипника генератора. Подшипник, который расположен на роторе проверяется на предмет наличия люфтов. Если они не обнаружены, а подшипник продолжает скрипеть, проблема в отсутствии смазки в подшипнике. Подшипник демонтируется, промывается в бензине, в него закладывается смазка (около 30 процентов от объёма подшипника), после чего устанавливается на место. Эта операция устранит все посторонние звуки, связанные с работой подшипника.

Видео — Диагностика и ремонт генераторов своими руками

Неисправности диодного моста

Диодный мост также является уязвимым местом генератора и его ремонт или замена производятся на снятом и разобранном генераторе автомобиля.

Перед проведением ремонта необходимо тщательно осмотреть деталь. Вероятнее всего, на нем просто отпаялись контакты от полупроводниковых элементов. В этом случае, их просто припаивают на место и устанавливают все детали обратно. Другое дело – когда на поверхности многих диодов появились обгорелые следы. В этом случае, лучше всего, произвести замену моста целиком и установить новый элемент на статор генератора.

Стоит кое-что сказать об особенностях диодов. Эти элементы предназначены для выпрямления напряжения и имеют проводимость только в одну сторону. Если данная проводимость нарушена – значит, полупроводник неисправен и требует замены. Обнаружить это путем внешнего осмотра невозможно, но существует следующий способ:

При помощи тестера с лампой проверьте проводимость всех диодов моста. Для этого, один контакт тестера прикладывается к одной стороне диода, другая – к другой. Если лампа не горит, то поменяйте контакты сторонами. Только в одном из положений лампа должна гореть и это касается всех остальных диодов. Если лампа совсем не горит, или горит в обоих направления, значит, диод нуждается в замене. Его отпаивают, выдавливают, на его место устанавливают новый и запаивают контакты.

  • Прочие неисправности. К таковым может отнестись нарушение различных контактных соединений. В этом случае, поверхности контактов зачищаются или происходит замена контакта целиком. Стоит напомнить, что плохой контакт, хотя бы в одном месте, приводит к снижению эффективности электроснабжения или выводу из строя узла целиком.
Статья в тему:  Ниссан санни какое масло лить в двигатель. Моторное масло в бензиновый двигатель ниссан санни

Стоит вернуться к ремню генератора еще раз. Даже если он натянут нормально, пощупайте его на предмет влаги. Возможно, что на него капнуло масло или антифриз, и он попросту проскальзывает, нарушая нормальную передачу вращающего момента на шкив генератора. Такое тоже имеет место быть.

Отдельно можно отметить повышенный шум при работе генератора. Виной этому шуму, чаще всего, является подшипник вала ротора. Его шум говорит о том, что он подвергся износу и нуждается в срочной замене. Медлить с этим делом крайне не рекомендуется. Дело в том, что нарушение балансировки вала приведет к соприкосновению ротора с активной сталью статора, появится замыкание, которое тоже будет влиять на уровень напряжения бортовой сети.

Устранить эту проблему можно. Для этого разбирают генератор, ротор снимается вместе с подшипником, который затем выпрессовывается из ротора. После этого, с помощью специального оборудования монтируется новый подшипник, и ротор устанавливается на свое место.

Это все, что связано с неисправностями генератора. Если после устранения вышеперечисленного проблема не исчезает, то искать ее уже нужно в другом месте.

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:

Adblock
detector