0 просмотров

Управляемость автомобиля: балка или многорычажка — что лучше

Управляемость автомобиля: балка или многорычажка — что лучше

Выбрать тип подвески порой можно даже на одной модели автомобиля, но стоит ли переплачивать за более сложную конструкцию? Авто24 готов вступить в дискуссию, давно ставшую хрестоматийной.

Задняя подвеска массового переднеприводного автомобиля может быть попроще – с балкой скручивания (полузависимая) и посложнее – многорычажной (независимая). Каждая имеет свои плюсы и минусы, но мы попытались дать конкретный ответ: так ли уж нужна сложная и дорогая многорычажка среднестатистическому владельцу?

При одном и том же назначении независимая многорычажка имеет деталей примерно вдвое больше, чем полузависимая балка. Но надежность часто одинакова.

Просветите непросвещённого, чем независимая задняя подвеска лучше балки?

Смотря кака балка.
а вообще с независимой подвеской меньше
неподрессоренные массы(следовательно меньшая нагрузка
на аморт-элементы,опоры и подшипники ,лучше управляемость и геометрическая проходимость,но вот в плане неубиваемости ,да на наших дорогах.

На одной и той же машине независимая задняя подвеска комфортнее, мягче. Проходимость поменьше.

Но ведь чаще всего независимая задняя подвеска означает 4wd. Врядли от этого проходимосто меньше.. 😉

нет не всегда независимая задняя подвеска 4 вд

но в большенстве случаев ето спортивное авто! это да!

Статья в тему:  BMW Z4: купе, которое стоит примерить на себя. BMW Z4 — история — характеристики — фото — видео BMW Z4 Coupe: технические характеристики

но независимая подвеска ето лутше однозначно.

ну вот у меня есть королла фх и примера камино. У короллы сзади независимая, а у примы — балка. На приме я вхожу в 60 градусный поворот на скорости 100-120 и ни каких проблем, даже не торможу, а на королле такое проделать просто страшно. Машину кренит очень сильно и кажется, что она сейчас перевернется. Так что тут не все так однозначно.

А стабилизаторы поперечной устойчивости
у вас имеюццо?

ну тут разность класов машин надо учитывать.

ну вот я на своем нисане на 100 — 120 захожу в поворот 80 — 90 гр. и ненапрягаюсь.

а приятель наблюдавший ету картину сидя у меня удивился и сказал что нифига ты повороты закладываеш.

Поворот 90гр — это что, под прямым углом чтоли?

На современных автомобилях ставят независимую подвеску для улучшения управляемости по сравнению с зависимой. Достигается это более линейным перемещением колеса вверх-вниз и отсутствием смещения колеса при этом вперед-назад. Если рассмотреть кинематику зависимой подвески то колесо на кочках смещается. Но если подвеска и независимая это не значит, что у нее правильная кинематика 🙂 Вспомните ЗАЗ-консревную банку, но проходимость у него была хорошая, т.к колеса не вывешивались на неровностях. Т.е. правильная подвеска это независимая — многорычажная.

2 Pash: на королле только впереди, а на приме еще и распорка стоковая стоит.

Независимая подвеска лучше — комфортнее мягче, но более сложная и ремонтировать надо ее чаще. По поводу кправляемости — если задняя независимая и без стабилизатора поперечной устойчивости то упраляемость хуже чем с балкой (личные впечатления) а если с ним то примерно одинаково !!

Балка

Такой тип подвески более древний и более, на мой взгляд, распространенный, ввиду своей простоты и дешевизны. Как правило, на переднеприводных авто используется «н-образная» торсионная балка, которая жестко крепится к кузову в четырех точках. Сами колеса крепятся к самой балке и являются зависимыми друг от друга, поскольку балка представляет собой жесткую конструкцию, которая двигается полностью и лишь в одной оси. Следовательно, как вы понимаете, балка относится к зависимому типу подвесок. Главным минусом балки является именно «зависимость» колес, проезжая по неровностям одним колесом будет шатать весь автомобиль, а не только одну сторону, как в случае с многорычажкой. После того как одно колесо проваливается в яму, второе также страдает от этого и теряет сцепление с дорогой, так как весь вес ушел на колесо, которое в яме.

Статья в тему:  Нужно ли менять масло в мостах. Сроки смены редукторных масел

Кроме всего прочего, в салоне такого автомобиля будет некомфортно, кроме раскачивания важно также отметить плохое смягчение ударов. Происходит это по причине особенности конструкции балки, в ней практически нет сайлентблоков, поэтому все удары от колес передаются непосредственно на балку, а после и на кузов и в салон. Балка хорошо ведет себя на ровных городских дорогах, а также трассе где нет необходимости в независимой подвеске.

Плюсы балки:

  • Простота и надежность конструкции;
  • Невысокая стоимость обслуживания;
  • Проста в ремонте;
  • Надежность крепления, колеса всегда находятся в четкой правильной позиции.

Отрицательные моменты:

  • Комфорт. Основной недостаток балки — отсутствие комфорта во время движения по неровностям, а также плохое смягчение ударов и высокая степень уровня шумности;
  • Большой вес. Как я уже говорил, многорычажка более легкая по сравнению с балкой;
  • Управляемость. Профи отмечают, что из-за жесткой связи колес управляемость у автомобилей с балкой немного хуже;
  • Зависимость от приводности. Эта подвеска может использоваться исключительно на переднеприводных авто.

Что же выбрать в итоге

Выбирая себе машину с тем или иным типом подвески, нужно заранее учесть, где и в каких условиях будет эксплуатироваться транспортное средство. Также учитывайте стоимость обслуживания.

Чем узел сложнее, тем дороже он будет стоить. Элементарная истина применительно к этому вопросу.

Зависимые узлы конструктивно проще, они дешевле и легче в обслуживании, да и срок службы дольше. Но за простотой и надежностью скрывается более низкий уровень комфорта и управляемости. Если вам нужен большой внедорожник для езды по бездорожью, тут очевидным выбором станет мостовая зависимая подвеска.

Статья в тему:  Финальная распродажа Kia Rio X-Line. Kia Rio X-Line — первый тест-драйв Киа рио х лайн синяя

Когда машина покупается для городской эксплуатации, приоритет на стороне независимой подвески. Она комфортнее, обеспечивает четкое управление, хоть и ресурс несколько ниже. Сейчас нет технических проблем с обслуживанием и ремонтом любого типа подвески. И независимые узлы далеко не такие хрупкие, как уверяют поклонники зависимых подвесок. Особенно на машинах ведущих производителей даже в бюджетной категории. При желании вовсе можно поставить на ВАЗ пневмоподвеску , и наслаждаться необычными ощущениями.

А какой подвеске вы отдаете предпочтение и почему? Свои ответы пишите в комментариях.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, задавайте вопросы и ждите новых материалов на нашем сайте!

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector