0 просмотров

Турбина и DSG – бояться или нет? Выбор Skoda Octavia с пробегом

Турбина и DSG – бояться или нет? Выбор Skoda Octavia с пробегом

«Октавия» третьего поколения в кузове А7 добралась до нашей страны в 2013 году. Лифтбэки собирали в России, а универсалы, версии Scout («внедорожная») и RS (спортивная) везли из Чехии – потому они стоили ощутимо дороже. Вторичный рынок не убрал эту разницу в цене, и за «импортные» модификации по-прежнему просят больше.

Гамма исполнений по шкодовской традиции обширная. Шесть моторов: бензиновые турбированные 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TSI, а также атмосферник 1.6 MPI плюс дизель 2.0. Любой из двигателей можно найти в продаже как с механикой, так и с роботом DSG (в случае с агрегатом 1.6 – с классическим автоматом). Полный привод – экзотика, сочетался с 1.8 TSI, а Scout шел только со всеми ведущими колесами. Каждую из трех фиксированных комплектаций дилеры предлагали дополнить отдельными опциями и пакетами, и покупатели значительной части машин так и поступали.

Статья в тему:  Система управления цилиндрами. Плюсы и минусы системы управления цилиндрами

Поэтому перед началом поисков «Октавии» на вторичке разумно конкретизировать пожелания по кузову, мотору, коробке и комплектации. Если ваши «хотелки» совпадут со среднестатистическими, выбор окажется достаточным. Scout, RS, полный привод или дизель – редкие варианты, ассортимент каждого не превышает 15-20 машин по всей России. Чуть шире предложение по универсалам – под сотню штук. Всего же популярные сайты объявлений предлагают 1500-1700 объявлений по модели.

Цены стартуют от 450 тысяч рублей и доходят до 2,2-2,5 миллиона за самые свежие и навороченные экземпляры.

КУЗОВ

Skoda Octavia собрана из оцинкованных кузовных деталей, так что коррозия машинам без «колхозного» ремонта не страшна. Но есть проблема, свойственная многим автомобилям концерна Volkswagen. Места глубоких сколов или царапин любят быстро разрастаться – появляется «болячка», вокруг которой начинает отслаиваться краска. Ржавчина долго не вылезет, но смотрится подобная язва крайне неэстетично. Поэтому сохранение внешней опрятности требует оперативного устранения повреждений.

Еще одна давняя беда ваговских моделей – негерметичные фонари освещения заднего номера. Тянется проблема с начала 2000-х годов, страдают даже премиальные Audi, и непонятно, почему не решается на уровне завода. Благо ремонт недорог и несложен, рукастый владелец справится своими силами. Плафон в сборе стоит несколько сотен рублей, меняется за пару минут, а из дополнительных действий требуется только зачистка окислившегося электрического разъема.

Иногда глючат передний парктроник, замок лючка бензобака и электропривод складывания зеркал. За это «спасибо» российским химическим реагентам и грязи. Однако если не доводить дело до совсем запущенного состояния, поможет простая чистка.

Статья в тему:  Вездеходная резина для нивы r16. Выбираем резину на Ниву: грязевая и дорожная

Пластиковые плафоны фар охотно мутнеют, если увлекаться протиркой посуху. Да, полировку сейчас предлагают едва ли не на каждой второй автомойке за адекватные 1500-2000 рублей, но стоит нарушить технологию, оптика погибнет окончательно. Замена недешева. Даже оригинальная галогенка стоит около 10 000 рублей, газоразрядный вариант – порядка 35 000.

Кстати, при выгорании с возрастом ксеноновой линзы необязательно менять всю фару. Можно обновить только начинку в сборе с лампой. Без одобрения ГИБДД, конечно, незаконно, но отремонтированная подобным способом оптика ничем себя не выдает и качественно светит, поэтому к такому рецепту прибегают частенько.

МОТОРЫ

Атмосферник 1.6 на 110 л.с. с индексом CWVA избавлен от стука поршней при перекладке, коим грешил его предшественник CFNA. Но сами поршни все равно удались инженерам не с первой попытки и могут быть причиной «масложора». Хотя это в большей степени относится к двигателям из первых выпусков.

Галерея: Skoda Octavia третьего поколения

Диагностируя такую машину сейчас, уже не понять причину проблемы: равновероятны как детали старого неудачного образца, так и естественный износ. В целом же агрегат получился надежным. По регламенту ремень ГРМ предписано менять на 120 000 км, но для успокоения интервал можно сократить до 90 000 км. Стуки в моторе зачастую генерируют уставшие гидрокомпенсаторы, которые стоят около 1200 рублей за штуку.

Статья в тему:  Ось рессорная. Оси к малотоннажным прицепам

Двигатель 1.6 MPI Octavia А7 получила только в 2014 году, а до этого момента роль базового выполнял 105-сильный турбированный 1.2 TSI. Его лучше сторониться по одной простой причине. Чешский лифтбэк из-за выгодного сочетания цены и размеров очень любят в такси. И брали практичную «Шкоду» в извоз в первые два года карьеры именно с мотором 1.2 – как самым дешевым. А вот частники в основном сторонились микрообъема, предпочитая более мощный и солидный 1.4 TSI.

Галерея: Обновленная Skoda Octavia (2017)

Последний относится к серии ЕА211, представителей которой избавили от проблемы с быстрым растяжением цепи ГРМ, заменив ее на ремень. Поршни и кольца тоже стали гораздо лучше, чем у предшественников, и к расходу масла на ранних пробегах не приводят. Поначалу Skoda ставила головку блока цилиндров неоптимальной конструкции, но уже в конце 2013-го узел заменили, а для ранних машин объявили отзывную кампанию. Снижение производительности турбины чаще всего объясняется закисшими от реагентов или долгого простоя автомобиля тягами актуатора. Можно разработать их даже вручную. Для более сложных случаев существует ремкомплект.

Все то же самое относится и к двигателю 1.8 TSI семейства ЕА888. К появлению «Октавии» А7 он достиг приличного уровня надежности, хотя имел в целом те же проблемы с ГРМ и «масложором», что и младший собрат. Правда, за годы выпуска модели мотор все-таки несколько раз модернизировали. Так что совет для покупки один: чем новее – тем лучше.

Статья в тему:  Переделка под дом на колесах. Дом на колесах своими руками: дизайнерские фото, поэтапный процесс работ

Агрегат 2.0 TSI полагался только RS-версиям. «Четверка» не слишком серьезно форсирована – всего до 220-230 сил. Тут важнее другое: какими были предыдущие владельцы приглянувшейся «эрэски»? Чип-тюнинг и регулярные «отжиги» здоровья машине не добавляют.

Дизель 2.0 TDI встречается редко, а жаль – мотор надежен. Особенно 143-сильная версия без сажевого фильтра. Увы – к нам ее поставляли только до 2017 года. И большая часть из 20-30 продающихся на вторичке солярочных машин с немаленькими пробегами: люди знали, под какие цели берут дизель. Если все же повезет выхватить приличный экземпляр, помните о высокой цене форсунок (30 000 рублей) и ТНВД (от 75 000 рублей), а потому используйте только качественные топливо и масло.

На всех моторах «Октавии» с возрастом нередко заклинивает термостат. Причем их может быть два – в зависимости от модели двигателя. Замена обойдется в 10-20 тысяч рублей.

ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

На механических коробках передач слабоват дифференциал. Из-за недостатка смазки, бывает, прикипают к оси сателлиты. Поэтому на пробегах за 100 000 км лучше не увлекаться слишком активной ездой, оберегая трансмиссию от повышенных нагрузок.

Прослывший проблемным «сухой» семиступенчатый преселектив DQ200 к моменту выхода «Октавии» А7 подтянули по качеству и долговечности. Итог: мехатроник и оба сцепления должны ходить не меньше 100 000 км. Но поскольку речь о машинах с пробегом, порой весьма значительным, в коробке нельзя быть уверенным до конца. Ведь неизвестно, что с ней происходило у прошлых владельцев.

Статья в тему:  Киа серато 2 комплектации. Кратоко о недостатках второго поколения киа церато с пробегом

Робот DQ250 на шесть ступеней имеет уже «мокрые» сцепления, и он значительно надежнее. Вот только ставился на версии с моторами 1.8, 2.0 и дизелем. Если два последних совсем экзотика, то 180-сильных машин – около четверти от всех предложений, есть из чего выбрать. Рекомендации для долгой жизни коробки стандартные: обновляйте масло не реже чем каждые 60 000 км и не допускайте жесткой эксплуатации.

Нелишне менять смазку с той же периодичностью на заслуженном 6-скоростном гидроавтомате Aisin. И тогда агрегат не потребует глобальных вмешательств до пробега под 200 000 км и более. Это однозначно лучший выбор из двухпедальных «Октавий». Но тогда придется смириться с флегматичным характером атмосферника 1.6.

В муфте полного привода Haldex пятого поколения требуется обновлять масло и чистить сеточку-фильтр. Желательно – на каждом втором ТО. Иначе придется покупать новый насос взамен умершему от грязи. Цена – от 15 000 рублей. В 2015 году узел модернизировали, он стал надежнее, но профилактическими процедурами пренебрегать все же не стоит.

Подвеска жестковата, задние амортизаторы нередко начинают потеть маслом еще до 100 000 км. Но в остальном ходовая часть весьма живучая, даже расходники вроде стоек стабилизатора. Застучавшую рулевую рейку можно подтянуть.

САЛОН И ОБОРУДОВАНИЕ

Самых лестных слов заслуживают сиденья. Отделка стойкая, набивка плотная и долговечная. Из-за этого легко можно обмануться и купить под видом приличной машины бывшее такси. Кресла и руль хорошо сохраняются под чехлами и оплеткой, а стершиеся набалдашник рычага коробки и накладки педалей поменять легко. Если же в извозе работала не казенная, а личная Octavia с заботливым владельцем, то возраст салона по деталям и вовсе не определить.

Статья в тему:  Где собирается тойота ленд крузер 200. Toyota отказалась от сборки Land Cruiser в России

Из наиболее популярных проблем – отказ сенсорного дисплея медиасистемы, который переставал реагировать на нажатия. Такие головные устройства дилеры меняли по гарантии, и на возрастных машинах дефект не должен уже проявляться. Часто доставляют хлопоты моторчик печки и пластиковые шестерни сервоприводов заслонок.

Skoda в России сегодня:

ВЫВОД

При обилии мелких проблем Skoda Octavia A7 все же выглядит неплохим вариантом на вторичке. Конструктивных просчетов у машины немного, да и лечатся болячки при должном внимании сравнительно недорого. Достоинства в виде просторного салона, огромного багажника, отличной динамики и щедрого оснащения с возрастом не исчезают. Присутствие в гамме дизеля, полноприводного универсала Scout и заряженной RS-версии позволяет в теории подобрать практически эксклюзивный для сегмента автомобиль за вменяемые деньги.

Минусы и недостатки

Разделим их по группам.

Похожие записи

Полный привод Skoda Karoq: устройство и работа

Производство Skoda Rapid: реалии российской сборки

Силовой агрегат

По двигателю и КПП, кроме роботизированной, особых замечаний и претензий, которые можно было бы систематизировать, нет, но ряд нареканий связаны с неудобством движения на роботе в пробках и тянучках.

В частности, отмечается дерганый ритм движения на скоростях менее 9 км/ч. Едва тронувшись с места, коробка норовит “подоткнуть” следующую передачу, но разгоняться в пробке некуда. “Лечится” это принудительным выбором 1 передачи, перейдя в ручной режим, также некоторые водители отмечают улучшение поведения машины после отключения функции автохолда.

Статья в тему:  Машина не заводится на холодную инжектор. Плохо заводится на холодную

Тут надо отметить, что движение с настолько низкими скоростями не является нормальным режимом эксплуатации автомобиля, даже в простой механической КПП постоянные трогания и остановки ускоряют износ сцепления, тем более это неизбежно для “робота”.

Еще один момент связан с настройками силового агрегата при трогании с места. В начале хода педали газа машина реагирует довольно вяло, но продавив посильнее, надо быть готовым к “пинку под зад”, перспектива въехать в чужой багажник для неопытного водителя далеко не нулевая.

Сделано это с одной стороны для уменьшения расхода топлива и экологии, и сохранения ресурса сцеплений в РКПП, с другой. Это момент, к которому надо просто привыкнуть и смириться. В принципе, изменить ситуацию можно перепрошивкой, но надо иметь в виду, что платить придется не только деньгами, но и моторесурсом деталей трансмиссии.

Мощности двигателя Октавии достаточно, чтобы сорвать ведущие колеса в пробуксовку на 1, 2 скоростях даже на чистом, сухом асфальте. Это принципиальная проблема переднего привода, связанная с разгрузкой ведущих колес при разгоне, и законы физики перепрошивкой обойти не удастся.

Отопление

Турбомоторы вообще, и Октавии не исключение, прогреваются на холостом ходу плохо, это обратная сторона их топливной эффективности, поскольку тепло, отводимое системой охлаждения, это та часть химической энергии топлива, которую двигатель не смог преобразовать в механическую работу.

Интеграция выпускного коллектора в головку, позволившая отбирать часть тепла у выхлопных газов, исправляет ситуацию лишь частично. Этого достаточно для центра и юга европейской части России, но для севера и Сибири явно недостаточно, там приходится для нормального прогрева проезжать до 10 километров, прежде чем машина прогреется. Поэтому дистанционный автозапуск как минимум, а лучше автономный отопитель – суровая необходимость.

Статья в тему:  Как часто меняется масло в машине. Как часто менять масло в двигателе – основные моменты

Также в сильные морозы машина теряет в динамике, по отзыву одного из водителей, в -45 градусов авто “как будто с прицепом едет”, нормальная эксплуатация начинается при потеплении до -30…-35, не ниже. Но это все-таки экстремальные условия и вряд ли можно назвать недостатком неприспособленность европейской машины к такому климату.

Подвеска

Хотя управляемость Октавии одна из лучших в своем классе, некоторые владельцы, имевшие возможность сравнить, отмечают, что у машин с “европодвеской” она еще лучше. Установка ППД (пакета для плохих дорог) полезна и актуальна для большинства регионов России, но более высокие пружины, увеличивая клиренс, несколько “размазывают” реакции подвески, да и увеличение высоты центра тяжести свою лепту вносит.

Но европодвеска допустима лишь при преимущественной эксплуатации в отдельных крупных городах с хорошим состоянием дорожной сети, выезжая за их пределы, водить придется крайне аккуратно, все время держа в голове поправку на снизившийся дорожный просвет.

Глюки электроники

Насыщенность Октавии всевозможным электронным оборудованием имеет свою отрицательную сторону, периодические отказы разнообразных вспомогательных систем. Чаще всего они относительно безобидны и лечатся простым перезапуском, а то и проходят сами по себе, но иногда создают заметную проблему, вынуждая владельца обращаться на сервис.

5 Основных Болячек / Слабых Мест Skoda Octavia A7 [0]

Skoda славится любовью к максимально практичным решениям в автомобилях: удивительно просторные салоны, всякие ниши-полочки-бардачки, скребок для стекла, заботливо спрятанный в бензобак. Но ведь главное — чтобы весь этот Simply Clever еще и не ломался! Как с этим обстоят дела у седана Octavia?

Статья в тему:  Замена катушки зажигания лансер 9 1.6. Система зажигания

Стучит, вибрирует и даже отдает в педаль — таковы в общих словах признаки разнообразных «болезней», с которыми могут столкнуться владельцы Skoda Octavia в кузове A7. Насколько эти болезни серьезны и актуальны ли они вообще, нам рассказали в российском офисе чешской марки.

Стук опор радиатора

«Пробег 300км, слышны неприятные звуки спереди, как будто подвеске хана. На Приоре ездил — лучше было. Завтро радиатор пошатаю. «, — пишет пользователь под ником Nadat в социальной сети Drive2.

Источников неприятного стука, как мы знаем, великое множество. Чаще всего владельцы лезут искать истину в подвеску, однако у Skoda Octavia неприятные звуки при проезде неровностей следует искать чуть повыше — под капотом: нередко случалось так, что у автомобилей буквально начинал стучать радиатор, «гуляя» на опорах.

«Действительно, были отмечены такие случаи. Причина данного стука заключается в повышенной вибрационной нагрузке, которая возникает вследствие интенсивной езды по плохим дорогам. Сервисная кампания не проводилась, однако мы выпускали сервисные бюллетени. При обращении клиента мы в рамках гарантии производим замену на опоры новой конструкции», — рассказали в российском офисе Skoda.

Стук на холостом ходу (версии с механикой)

«Напишу о наболевшем — о стуке со стороны сцепления. Вот уже год как езжу с этим звуком. Со стороны кажется, что работает дизель. Даже спрашивали несколько раз: «дизель, что ли?». Стуки начались практически с сотни пробега, выжимаю сцепление — стуки пропадают, отпускаю- стучит. Периодически стучит по-разному, когда слабее, когда сильнее, со временем звуки усилились и стали практически постоянными. Поехал в автосалон где покупал, показал. Сказали, типа, какая-то вилка и тд, и тп. короче, езди и не парься, приедешь на ТО там и глянем конкретно. Спустя полгода приехал на это самое ТО. Они опять послушали и отправили запрос в Москву. Недели через две пришел ответ, который до сих пор меня приводит в бешенство. Якобы на видеофайле звук незначителен, они, видите ли, не считают это механическим повреждением, а всего лишь акустическим дискомфортом. бла бла. В общем, исправлять не будут. Но как так-то? Что значит «незначительно»? Иногда так стучит, что страшно за сцепление становится. Порою стук в ногу отдается через педаль!», — рассказывает свою историю пользователь под ником руслан11 на форуме skoda-club.ru.

Статья в тему:  Какие колеса ставить на хендай крета. Основные параметры дисков для автомобиля хендай крета

Жалобы на стуки, пропадающие при выжиме педали сцепления, встречаются довольно часто, особенно — на версиях с двигателем 1,4 литра. Есть даже технический бюллетень, в соответствии с которым владельцам в случае обращения производят замену комплекта сцепления, а причина стука заключалась в том, что сам диск сцепления был недостаточного размера. Согласно бюллетеню, демпфер диска сцепления не полностью гасил вибрации двигателя, и из-за этого вибрации передавались на движущие части коробки передач. В российском представительстве марки успокоили, что никаких проблем за этими звуками не кроется. Ну а если с коробкой действительно что-то не то, то вопрос может быть решен в рамках гарантии.

«Акустические явления связаны с нормальной работой трансмиссии: вращением входного вала и шумами от сопряженных элементов (шестерней, синхронизаторов и т.д.). При обнаружении нехарактерных шумов производилась диагностика и, при отсутствии признаков неправильной эксплуатации, проблема устранялась в рамках гарантии», — отмечают специалисты Skoda.

Выход из строя термостата

Довольно многим владельцам Octavia в кузове А7 знакома ситуация, когда двигатель их автомобиля отказывается прогреваться, или же температура начинает падать на глазах во время движения без всяких видимых на то причин.

«Купил новую Октавию А7! Возникла проблема: буквально с наступлением так называемых холодов прогреваю машину до рабочей температуры, т.е. стрелка показывает 90. Все, машина прогрелась, начинаю движение, все хорошо, и проходит время, буквально минут 10-15, стрелка начинает отклоняться влево, т.е. понижается! Был в обычном сервисе, сказали «Накрылся термостат», у дилера сказали «Нужна диагностика», но смысл? Машина новая, что она может показать!», — пишет пользователь Pers на форуме octaviarussia.ru
что говорит о необходимости замены термостата.

Статья в тему:  Где собирается тойота ленд крузер 200. Toyota отказалась от сборки Land Cruiser в России

Симптомы классические, и говорят они, как правило, о выходе из строя термостата — его подклинивает в открытом положении, из-за чего температура начинает падать. Как оказалось, на определенной партии «Октавий» действительно встречалась проблема с термостатами.

«Были отмечены случаи выхода из строя термостатов системы охлаждения. Причиной является дефектная партия термостатов. При обращении в сервисный центр производится замена на новые детали», — заверили в представительстве.

Стук стоек задних амортизаторов

Классическая история: что-то бухает, брякает и стучит в задней подвеске. Стучащие амортизаторы — это своеобразный аналог ОРВИ среди автомобилей: болезнь крайне распространенная и уже даже обыденная. Причины появления — всегда разные: бывает, что грязь попадает под пыльники, бывает — бракованная партия амортизаторов. У Octavia — своя история и свой повод для стуков, о котором над и рассказали в представительстве. Оказалось, что виной всему — плохие дороги. Точнее, адаптация под эти дороги подвески автомобиля.

«Такая особенность наблюдалась в автомобилях в некоторых комплектациях. Выпускались сервисные бюллетени. Нарекание возникает из-за особенностей конструкции амортизаторов, входящих в пакет для плохих дорог, связанных с функцией демпфирования. При подтверждении рекламации в рамках гарантии проводится замена на новые амортизаторы», — рассказали специалисты российского офиса Skoda.

Скапливается вода в боковых зеркалах

Временами владельцы Skoda Octavia могут обратить внимание, что после мойки в корпусах боковых зеркал скапливается вода и не очень-то торопится вытекать. Точнее, вытекать начинает уже во время движения, оставляя на чистой двери разводы. Не то чтобы серьезная проблема, но особенность неприятная, и методы ее решения порой весьма радикальны: некоторые владельцы сверлят маленькие отверстия в корпусах, чтобы все излишки воды вытекали сразу. Еще один нюанс — из-за этой конструктивной особенности внутри корпуса постепенно скапливается грязь и песок.

Статья в тему:  Машина не заводится на холодную инжектор. Плохо заводится на холодную

Впрочем, судя по всему, к серьезным проблемам это не приводило — по крайней мере, в российском представительстве Skoda сообщили, что о подобной проблеме еще не слышали.

Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует, и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

Спасибо, что поделились ссылкой на эту страницу!

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector